Possibles motius per al consum de combustible elevat del camió:
En primer lloc, la situació de la tecnologia del motor fa que el consum de combustible sigui raonable
1. El forat principal del carburador no està ajustat correctament.
2. El sistema d'encesa està defectuós o està mal ajustat.
3. La bomba d'oli i l'injector del sistema d'injecció de motor dièsel no estan ajustats correctament.
4. El pistó, el pistó i la paret del cilindre es desgasten excessivament.
5. El mecanisme de la vàlvula no està hermèticament tancat o el joc de la vàlvula és massa gran.
6. La temperatura del motor és massa alta o massa baixa.
En segon lloc, la situació tècnica del xassís del cotxe suposa un consum excessiu de combustible
1. L'embragatge té una falla de lliscament.
2. La distància adequada entre els eixos, els rodaments i els engranatges de la caixa del canvi és massa petita.
3. La biga davantera no està ajustada correctament.
4. El tambor de fre té un fenomen de retard.
5. La pressió dels pneumàtics no compleix els requisits i la pressió de l'aire és baixa.
La solució per al consum excessiu de combustible en cotxes:
1. La taxa de consum de combustible en ús és superior a l'especificació original o al valor fix. L'agulla de dispensació principal es pot ajustar o es pot substituir l'orifici principal adequat. Quan s'ajusta durant l’operació, es pot utilitzar el mètode preferit per ajustar-se a un valor econòmic de 14,7: 1.
2. Els danys de la màquina no són vàlids o estan ajustats de manera incorrecta (com ara encès massa tard, buit de bujía inadequat, buit inadequat del contacte de l'interruptor, etc.). La sincronització de l’encesa ha de ser seleccionada correctament, cal calibrar la bretxa del disjuntor, i eliminar les condicions tècniques i fallades dels components del sistema d’encès.
3. Si el subministrament d’oli és massa gran, el subministrament d’oli de cada cilindre no és uniforme o la atomització és dolenta, etc., s’hauria d’ajustar a temps. Si es troba que el tub d’escapament és de fum negre, el treball és feble i la temperatura de l’aigua és massa alta, l’angle de subministrament d’oli i l’injecció de combustible s’ha de seleccionar correctament.
4. Si la distància entre el pistó, l'anell del pistó i la paret del cilindre és massa gran o que la junta del cilindre de la vàlvula té pèrdues, substituïu el cèrcol del pistó o reviseu el revestiment del cilindre. 85%; mínim No menys del 75% del disseny original. Després de la revisió, el molí de vent de l'est és del 95% i els altres són del 90%).
5. contacte deficient entre les vàlvules d'admissió i d'escapament i el seient de la vàlvula, o un ajust incorrecte del joc de vàlvules. Pot determinar-se per la mida del so i la pressió del cilindre. Triturar la vàlvula i ajustar el joc de la vàlvula.
6. Si la temperatura és alta, traieu l'escala del radiador i de la jaqueta d'aigua del motor, ajusteu la resistència de la cinta del ventilador, repareu la bomba d'aigua, comproveu i ajusteu l'angle de la pala del ventilador; si la temperatura és baixa, comproveu si les persianes estan ben tancades, comproveu les condicions de treball del termòstat i comproveu la jaqueta aïllant de calor.
7. El tambor de fre està escalfat, el fre està arrossegat, la resistència a la pujada de temperatura augmenta i la distància entre el tambor de fre i la sabata del fre s'ha d'ajustar.
