63 Falles bàsiques dels automòbils
1, fum negre del tub d'escapament
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: indica que la mescla és massa espessa, combustió incompleta. El motiu principal és que la sobrecàrrega del motor del cotxe, la pressió del cilindre no és suficient, la temperatura del motor és massa baixa, el carburador no s'ajusta correctament, el filtre d'aire està obstruït, els cilindres individuals no funcionen i l'encesa és massa tard. Eliminació, hauria de comprovar ràpidament si la porta de l'amortidor està completament oberta, si cal, revisar; després que el motor estigui apagat de la boca del carburador per veure la canonada de raig principal, si hi ha injecció d'oli o degoteig d'oli, el nivell d'oli de la cambra del flotador és massa alt, s'ha d'ajustar al rang prescrit, apretar o substituir la quantitat principal de forats; obstrucció del filtre d'aire, s'ha de netejar, desobstruir o substituir.
2. El tub d'escapament del vehicle emet fum blau
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: es deu a una gran quantitat d'oli al cilindre i no es pot cremar completament. Traieu la bugia, podeu trobar un fenomen greu de carboni. Cal comprovar si el nivell d'oli de la varilla d'oli és massa alt; el joc del cilindre i el pistó és massa gran; l'anell del pistó s'instal·la al revés; la guia de la vàlvula d'admissió està desgastada o danyada; la junta del cilindre és l'erosió, etc., si cal, s'ha de reparar.
3, el tub d'escapament del vehicle fum blanc, cotxe fred seriós, cotxe calent després que el fum blanc no ho sigui
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: això es deu al fet que la gasolina conté aigua i el motor està massa fred, quan el combustible al cilindre no està completament cremat, provocant un punt de boira o vapor d'aigua per formar fum blanc. Hivern o temporada de pluges quan el cotxe s'engega per primera vegada, sovint es pot veure el fum blanc. No importa, un cop augmenta la temperatura del motor, el fum blanc desapareixerà. Aquesta condició no ha de ser revisada.
4, el soroll del motor, el vehicle al seu lloc quan el pedal de l'accelerador, hi ha un soroll de "rumido, rebombori", el compartiment del motor té una sensació de vibració.
Falta de determinació: l'ús del fracàs de classe.
Anàlisi de la causa: aixequeu el vehicle, podreu veure que la placa de protecció inferior del motor té marques de cops. Si hi ha obstacles a la carretera i es força a passar, la placa de protecció inferior del motor s'ha de colpejar. La deformació de la placa inferior i la distància de la cassola d'oli del motor s'acosten, si la distància és massa propera, en accelerar la col·lisió de la placa d'oli i la placa inferior sonarà i farà vibrar el cos. Per tant, la conducció ha d'observar acuradament la superfície de la carretera, no provocar el fenomen de l'arrossegament inferior. Tractament: Traieu el protector inferior i aplaneu-lo per corregir-lo.
5, el volant del vehicle sempre és incorrecte, un moment a l'esquerra, un moment a la dreta, erràtic.
Falla de determinar: fallada veritable.
Anàlisi de la causa: això es deu a que el bloc límit de goma de la ranura de l'engranatge de direcció ha estat completament danyat. Un cop instal·lat el nou bloc de límit, l'error ha desaparegut completament.
6, Cada vegada que engegueu l'aire condicionat, la seva sortida d'aire té una olor molt desagradable, el temps és més greu quan està humit.
Determinació d'errors: error de manteniment.
Anàlisi de la causa: el principi de refrigeració de l'aire condicionat és absorbir la calor mitjançant la ràpida evaporació del refrigerant, de manera que la temperatura de l'aire que flueix a través del ràpid descens. Com que la temperatura de l'evaporador és baixa i la temperatura de l'aire és alta, les partícules de molècules d'aigua a l'aire es condensaran en gotes d'aigua a l'evaporador i la pols a l'aire o els petits pèls esponjosos de la roba o els seients i altres substàncies. s'adhereix fàcilment a la superfície del condensador, cosa que provocarà floridura i els bacteris es reproduiran en grans quantitats. Aquest aire inhalat pel cos humà durant molt de temps afectarà la salut del conductor i dels ocupants, de manera que el sistema d'aire condicionat hauria de substituir regularment el filtre d'aire condicionat i netejar les vies respiratòries.
7, quan plou, una mica de raspat de vidres del parabrisa no està net.No determinació: fallada de classe de manteniment.
Anàlisi de la causa: no plou gaire quan s'utilitza l'eixugaparabrises, se senti bé, però quan plou una mica engegueu l'eixugaparabrises, trobareu que l'eixugaparabrises es deixarà a la superfície del vidre, netejar les restes desiguals; de vegades es quedarà enganxat al vidre donant lloc a una mala visió. Aquesta situació indica que la fulla d'eixugaparabrises s'ha endurit. L'eixugaparabrises pren prestada l'energia de rotació del motor, es basa en la biela en un moviment d'anada i tornada i transmet aquesta força al braç de l'eixugaparabrises. Si la part de goma de l'eixugaparabrises no s'endureix, l'eixugaparabrises no podrà encaixar amb força a la superfície del vidre, o si la fulla de l'eixugaparabrises té cicatrius, provocarà una neteja desigual i la formació de brutícia residual. La substitució de l'eixugaparabrises o de la superfície de goma és senzilla. Tanmateix, en substituir l'eixugaparabrises, cal tenir en compte que el mètode d'instal·lació i la longitud de l'eixugaparabrises són diferents segons el model i l'any. Algunes pel·lícules de neteja són fàcils de substituir. Tanmateix, cal tenir en compte que el mètode d'instal·lació i la longitud de l'eixugaparabrises varien segons el model i l'any. Alguns eixugaparabrises només requereixen la substitució de la làmina de goma, mentre que d'altres requereixen la substitució de tot l'eixugaparabrises.
8, el vehicle té soroll.
Falta de determinació: falta falsa.
Anàlisi de la causa: si es tracta d'un cotxe d'alta qualitat, cotxe de baixa qualitat, cotxes importats, cotxes nacionals, cotxes nous, cotxes vells tenen diferents graus de problemes de soroll. El soroll del vehicle principalment del soroll del motor, el soroll del vent, la ressonància del cos, el soroll de la suspensió i el so dels pneumàtics i altres cinc aspectes. Conducció del vehicle, el motor funcionant a gran velocitat, el seu soroll a través del tallafoc, la paret inferior, etc. al cotxe; La conducció del cotxe a la ressonància del cos de la carretera accidentada o la conducció a alta velocitat quan no es poden obrir les finestres per produir ressonància es convertirà en soroll. A causa de l'espai estret dins del cotxe, el soroll no es pot absorbir eficaçment i, de vegades, es genera un fenomen de ressonància a l'interior del cotxe quan es xoquen entre ells. Conduint, el sistema de suspensió del cotxe produeix soroll i el soroll dels pneumàtics es transmetrà al cotxe a través del xassís. La suspensió de diferents maneres, diferents marques de pneumàtics, diferent banda de rodament dels pneumàtics, diferent pressió dels pneumàtics generada pel soroll també marca la diferència; diferent forma del cos i diferents velocitats de conducció, la mida del soroll del vent també és diferent. En general, com més gran és la velocitat de conducció, més gran és el soroll del vent.
9, la temperatura del motor en funcionament sobtadament és massa alta.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: si el cotxe en procés de funcionament, l'indicador de l'indicador de temperatura del refrigerant arriba ràpidament a la posició de 100 graus, o a l'arrencada en fred, la temperatura del refrigerant del motor augmenta ràpidament fins a bullir, després de reposar el refrigerant a la normalitat, però la potència del motor disminueix. significativament, indicant que la fallada del sistema mecànic del motor. La majoria de les causes d'aquest tipus de fallada són: fuites greus del sistema de refrigeració; l'aïllament de la camisa d'aigua i la junta del cilindre es renta; vàlvula principal del termòstat apagada; corretja de transmissió del ventilador solta o trencada; eix de la bomba d'aigua i impulsor solts; l'embragatge del ventilador no funciona bé.
10, el cotxe s'accelera quan l'indicador de pressió d'oli s'il·lumina.
Determinació de fallades: faltes vertaderes i falses coexisteixen.
Anàlisi de la causa: la llum d'oli s'encén amb dos casos reals i falsos. S'ha de descartar l'anomenat real, és a dir, la pressió de l'oli és realment baixa, baixa fins al punt que el llum indicador va emetre un avís, indicant que el sistema de lubricació és realment defectuós. L'anomenat fals, tal com es sospita, el sistema de lubricació d'oli no és una fallada, però el sistema d'indicador de pressió d'oli va funcionar malament i l'indicador va il·luminar incorrectament. Aquest tipus de fallada no afectarà el funcionament normal del motor, però hauria de ser oportú per trobar la causa arrel, eliminada també. En general, la condició real és més probable, hauria de ser la idea principal per determinar la falla.
11, El vehicle a gran velocitat quan tot el cotxe tremola el fenomen.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: vehicle en conducció normal a 96 km/h aproximadament, el fenomen de sacsejada del cotxe, reduir la velocitat, el fenomen que desapareix, si s'accelera a 90 km/h més o menys quan la sacsejada i la fallada del xassís del cotxe. Les causes de la fallada són: desalineació de l'equilibri de pneumàtics; suspensió davantera i posterior, direcció, transmissió i altres institucions soltes; alineació de les rodes davanteres, desalineació de la distància entre eixos; L'espai de mig eix és massa gran. En primer lloc, l'equilibri dels pneumàtics està fora d'alineació farà que la roda salti fins i tot al costat de rodar, que és el motiu principal de la tremolor del cotxe. En segon lloc, el mecanisme de suspensió, el mecanisme de direcció, el mecanisme de transmissió són solts, solts, donant lloc al valor del feix davanter, la desalineació de la distància de l'eix, la molla de la placa és massa suau, donant lloc a una ressonància del vehicle en la conducció, provocant que tot el vehicle tremoli. Una vegada més, l'espai lliure de la meitat de l'eix és massa gran, de manera que la rearització en la conducció de moviments irregulars, el desgast i el desgast van augmentar, donant lloc a un desequilibri de la massa giratòria, fent que tot el cotxe tremoli. Si les falles anteriors no s'eliminen a temps, provocarà un cercle viciós i provocarà altres falles.
12, Quan el cotxe gira, el volant òbviament gira un gran gir però es converteix en un petit gir, el volant òbviament gira un petit gir però es converteix en un gran gir.
Falta de determinació: falta veritable.
Anàlisi de la causa: els dos fenòmens que es produeixen al dirigir el primer s'anomena subviratge, el segon s'anomena sobreviratge, indicant que el sistema de direcció té problemes. Els conductors del costat de direcció del cotxe del cotxe al voltant d'un costat de l'acceleració de la sensació és: amb el rendiment del subviratge del cotxe viatjarà cap a l'exterior, amb el rendiment del sobreviratge del cotxe viatjarà cap a l'interior. Quan el radi de recorregut es fa gran, s'anomena subviratge. Quan el radi de recorregut es fa petit, s'anomena sobreviratge. Hi ha un altre tipus de fenomen de direcció que comença com un subviratge i després es converteix en sobreviratge a mig camí, girant bruscament cap a l'interior. Aquest és el fenomen de direcció inversa més perillós i és propens a accidents. Només es produeix en cotxes aïllats amb motor posterior.
13, El motor és difícil d'engegar en fred, la vibració del motor després d'arrencar i després tendeix a estabilitzar-se, el motor va començar a tremolar a la baixa velocitat i la millora d'alta velocitat.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de causes: pot ser una fallada de la bugia o un moment d'encesa massa aviat. Si no és culpa de la bugia, es pot considerar que el moment d'encesa és massa aviat. Si el moment d'encesa és massa aviat, a l'espurna elèctrica, el pistó de la parada superior està lluny, la pressió i la temperatura de la mescla al cilindre no són altes, donant lloc a la formació d'una flama lenta, i la flama es forma després que la propagació de la velocitat també sigui baixa, en el procés, la cambra de combustió allunyada de la bugia lluny d'una part de la mescla no pot esperar que la bugia provingui del pilot. flama, a causa de la barreja de combustió de la temperatura de la radiació del gas i l'expansió i la combustió automàtica, resultant en una deflagració, deflagració causada pel motor en la trepidació de baixa velocitat greu. Quan es produeix la fallada anterior, s'ha de reparar a temps al taller.
14, el motor no funciona sense problemes, sovint acompanyat d'un so sorollós, accelerar la potència del motor és insuficient, de tant en tant emès del so "canó", fum negre del tub d'escapament.
Falla de determinar: fallada veritable.
Anàlisi de la causa: pot ser la fallada del carburador i el platí o el moment d'encesa és massa tard. Si el moment d'encesa és massa tard, el pistó del motor des de la parada superior està molt a prop, la bugia només va començar a encendre's, la barreja de retard de combustió, la combustió és incompleta, quan el pistó cap avall fins i tot a la porta d'escapament s'obre quan la barreja encara està cremant, l'expansió del volum de la cambra de combustió i l'expansió retardada del gas, el que resulta en que la pressió del cilindre no és alta, la caiguda de potència del motor. Part de l'expansió de la combustió de la mescla també pot tornar al carburador a través de la vàlvula d'admissió, donant lloc a un fenomen de contrafoc, emetent un so violent, combustió incompleta de la mescla del tub d'escapament a partir de fum negre. Quan es produeix la fallada anterior, ha de ser oportú al taller de reparació per a la reparació!
15, A la baixa temperatura d'hivern, el cotxe va aparcar durant molt de temps, el motor començava més difícil.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de causes: a causa de la baixa temperatura, la velocitat de gasificació del combustible disminueix, la mescla es torna fina i no es crema fàcil i provoca dificultats d'arrencada. Al mateix temps, a causa de la baixa temperatura, la viscositat de l'oli augmenta, la resistència al funcionament del motor augmenta i provoca dificultats d'arrencada. A més, la reacció química de l'electròlit de la bateria és lenta, donant lloc a una potència insuficient durant l'arrencada, una potència d'arrencada insuficient i una tensió d'encesa insuficient, cosa que dificulta l'arrencada del motor. Per tant, el cotxe s'ha d'escalfar abans d'engegar el motor a l'estació de fred. El radiador i la jaqueta d'aigua es poden omplir amb aigua calenta o vapor, l'ús de l'aigua a la temperatura de la camisa d'aigua a la paret del cilindre, de manera que el combustible inicial al cilindre sigui fàcil de gasificar i pot millorar la temperatura del mescla combustible, per tal de facilitar la combustió. La bateria també es pot preescalfar segons sigui necessari per millorar la potència de la bateria i augmentar el corrent d'arrencada i la tensió d'encesa.
16,El volant oscil·la quan el cotxe està buit i amb molta càrrega, i es balanceja més seriosament quan es viatja per una carretera plana.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de causes: generalment, a causa que la biga davantera no compleix les normes tècniques, així com el capçal de bola transversal de la barra d'acoblament, el desgast de l'espai interior de la direcció és massa gran o els cargols de fixació de la direcció estan solts, el passador de l'articulació de la direcció i el desgast de la boquilla són massa grans. El parell sintètic format per la soltura causada pels motius anteriors empènyera el volant a girar d'un costat a l'altre.
17, el cotxe viatja en una fallada causada pel gir del volant i vehicles pesants quan el swing és més greu.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de causes: generalment a causa del desgast desigual dels pneumàtics davanters, l'ús de pneumàtics nous o pastilles desiguals i la deformació de l'anell d'acer. Perquè, quan la roda gira més ràpid, el parell per impulsar el volant per girar prové principalment del pneumàtic o de l'anell d'acer del pèndol. Quan el pneumàtic o la vora de la diferència de gir és de més de 3 mm, el moment de gir pot conduir el volant a l'esquerra i a la dreta. El volant ha de ser inspeccionat per un taller i el pneumàtic o la llanta s'han de substituir segons correspongui.
18, En una bona carretera a gran velocitat, el volant del cotxe pesat i buit, el cotxe pesat oscil·la seriosament, i com més ràpida sigui la velocitat, més greu serà el swing.
Falta de determinació: falta veritable.
Anàlisi de la causa: generalment, a causa del tambor de fre i els cargols de connexió del cub solts, el forat del coixinet del nucli solt i el tambor de fre que s'avorreix fora del centre i fa que el gruix del tambor de fre no sigui el mateix, donant lloc a desnivells. Com que, en el cas de la conducció a alta velocitat, la velocitat de la roda és molt ràpida, condueix el moment de gir del volant principalment des del tambor de fre i el centre de la uniformitat de la rotació i el seu equilibri, en funció de la quantitat de desnivell, inèrcia i front. Es generen angles d'inclinació per impulsar el moment de gir del volant.
19, alguns tremolors en deixar anar i tancar l'embragatge.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: indica que la forquilla de l'embragatge, el coixinet d'alliberament, la placa de pressió i la placa de fricció es desgasten greument, el divisor sense oli, la màniga d'expansió davantera de l'eix de transmissió posterior i els seus coixinets abrasió greu, desgast negre, el segell d'oli de la coberta posterior del divisor s'ha cremat. Només hi pot haver dues raons per a la situació anterior, una és un problema amb el posicionament de la transmissió entre els eixos, cosa que fa que els eixos no siguin paral·lels; l'altra és que el seu espai lliure entre eixos és massa gran.
20, va desenroscar la tapa del radiador i va trobar que sempre hi havia una mica d'oli flotant a l'aigua i va trobar humitat al canvi d'oli.
Falla de determinar: fallada veritable.
Anàlisi de la causa: el motor té dos sistemes circulatoris principals, un és el sistema circulatori del refrigerant, l'altre és el sistema circulatori d'oli lubricant, els dos sistemes no estan connectats entre si. Si hi ha oli a l'aigua o oli a l'aigua, indicant que els dos sistemes circulatoris en un lloc aïllat en el problema. "Oli a l'aigua" i "aigua a l'oli" són dues naturalesa diferent de la falla. Una vegada que el motor està en marxa, la pressió de l'oli sempre és superior a la pressió de l'aigua de refrigeració, de manera que l'oli és molt fàcil d'entrar a l'aigua de refrigeració des de les esquerdes del bloc de cilindres, per contra, l'aigua de refrigeració no és fàcil d'entrar al oli, de manera que l'oli a l'aigua pertany al fenomen de fuites internes: el canal d'oli del bloc de cilindres s'esquerda en una posició determinada, l'oli a través de la bretxa de l'esquerda es va "espremer" a l'aigua de refrigeració canal, a causa de la relació d'oli entre l'oli i el canal d'aigua de refrigeració, l'oli és més que l'aigua de refrigeració, de manera que l'oli és més que l'aigua de refrigeració. Canal d'aigua de refrigeració, ja que l'oli és més lleuger que l'aigua, desenroscar la tapa del radiador es pot trobar oli flotant. L'aigua a l'oli és un problema d'una altra naturalesa, es deu a la ruptura de la camisa del cilindre o a altres motius externs, de manera que l'aigua de refrigeració al dipòsit d'oli es barreja amb l'oli. Per tant, "oli a l'aigua" és el propi cos del motor fora del problema, i "aigua a l'oli" són més peces del motor causades per la naturalesa de la fallada no és el mateix.
21, el motor del vehicle acabat de comprar tremola seriosament, de vegades la llum indicadora d'error parpelleja ocasionalment.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: alguns cotxes nous tindran aquesta situació, el motor del vehicle tremola seriosament, de vegades el llum indicador d'error parpelleja de tant en tant. Molta gent sospita que hi ha un problema de qualitat amb el vehicle, de fet, la veritable raó és que el sistema de subministrament de combustible no és contaminació ni obstrucció de combustible net. Actualment, alguns vehicles avançats estan equipats amb un sistema de control d'emissions del tub d'escapament, ja que aquest sistema de control pot ser molt sensible per detectar les emissions del tub d'escapament del vehicle i la neteja del combustible, de manera que l'ús de combustible brut activarà el subministrament de combustible, l'encesa, la contaminació del sistema d'emissions, que provocarà l'indicador de mal funcionament del motor i diferents graus de tremolor del motor. Per tant, una solució eficaç és netejar a fons el sistema contaminat i, a continuació, afegir contínuament gasolina amb indicadors de rendiment estables i una dosi de netejador de línies de combustible, i la situació es millorarà.
22, la velocitat d'elevació de les finestres elèctrics no és la mateixa per a cada porta.Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: generalment a causa de la pista d'elevació del vidre en una mica de sorra i pols, de manera que la resistència de fricció entre el vidre i la ranura es fa més gran, cosa que al seu torn produeix aquest resultat. Aquest no és un gran problema, sempre que la neteja corresponent pugui resoldre el problema. Es recomana operar en una estació de reparació professional, si voleu fer-ho vosaltres mateixos, heu d'utilitzar un netejador de goma professional. Com que hi ha molts segells de goma al voltant de les finestres elèctriques, si el netejador no es selecciona correctament, corroirà els productes de cautxú i farà que els segells es deteriorin, s'assequin i es trenquin, i després perdran l'efecte i es reduirà el segellat de les finestres. .
23, cotxe de transmissió automàtica penjat en posició D, el cotxe té una lleugera vibració.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: quan el vehicle està a punt per arrencar, quan la transmissió automàtica es penja a la posició D, sota l'acció del convertidor de parell, l'engranatge de la placa de fricció del primer engranatge genera força de conducció cap endavant i, en aquest moment, a causa del fre pedal per aturar aquesta força cap endavant, donant lloc a una lleugera vibració del cotxe. Si la vibració és massa gran, és possible que el desgast de la placa de fricció de l'engranatge cap endavant de la transmissió hagi de revisar la transmissió; pot haver-hi suport del motor o danys al coixinet de suport de la transmissió automàtica, la manca d'incendi del motor de ressonància causada. Per tant, presta atenció a l'estat habitual del vehicle perquè puguis trobar anomalies a temps.
24, L'oli del motor s'acaba de canviar poc abans que es torni negre.Judici de culpa: falta falsa.
Anàlisi de causes: hi ha dues raons principals per a l'ennegriment. El primer es deu al paper de l'agent netejador i dispersant, i el segon es deu a l'oxidació de l'oli en ús. Si un tipus d'oli de motor no es torna negre durant l'ús, vol dir que aquest tipus d'oli de motor no té el seu paper de neteja normal. Els olis de motor actuals contenen generalment agents netejadors i dispersants que absorbeixen els òxids de carboni i d'oli produïts per la combustió de manera que es puguin intercanviar durant un canvi d'oli, garantint així que l'interior del motor estigui net. Per tant, només canviar l'oli negre no es deu necessàriament a que el motor està massa brut causat per l'interior, sempre que sigui el temps especificat per canviar l'oli.Nota: Assegureu-vos de canviar l'oli i el filtre d'oli (o l'element del filtre) a la data prevista. Després d'un període de temps, la viscositat de l'oli s'espesseix i els productes àcids, com els que no es substitueixen regularment, danyaran els components del motor, afectant el funcionament normal del motor.
25. L'indicador de pressió d'oli del motor mostra una anomalia.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: quan l'indicador del comptador mostra una pressió d'oli anormal, vol dir que els components del motor estan defectuosos. Si l'indicador de l'indicador d'oli mostra una pressió baixa o l'indicador del comptador mostra grans fluctuacions, pot ser degut al desgast de la bomba d'oli, el filtre està bloquejat per la brutícia, el filtre d'aspiració d'oli exposat a la superfície de l'oli, el nivell d'oli és baix, l'oli barrejat a la aire i el manòmetre és defectuós i altres motius. A més, la baixa viscositat del lubricant, el segellat d'oli i la lubricació són pobres, la viscositat del lubricant és massa freda, els dipòsits excessius de fangs de lubricant també poden provocar una anomalia en la visualització de la taula de l'indicador de pressió d'oli.
26, el consum d'oli del motor és massa gran.
Falla de determinar: fallada veritable.
Anàlisi de la causa: el lubricant en bones condicions també té un consum normal, però algunes de les condicions més pobres, el tub d'escapament del cotxe descarrega fum blau, de fet, això significa que el consum de lubricant és massa gran, en general, el consum de lubricant no és més de dos casos, a la cambra de combustió per participar en la combustió, o fuga d'oli. La raó per la qual l'oli pot entrar a la cambra de combustió, principalment a causa del desgast greu de les peces, amb un espai massa gran, o la pressió de l'oli és massa alta, donant lloc a l'oli a la cambra de combustió. La fuita d'oli es deu principalment a les juntes endurides i envellides i a les vàlvules enganxades. Si es tracta d'un vehicle antic, acostuma a donar-se el cas que la junta no estigui ben segellada a causa de l'envelliment. Quan us trobeu amb la situació anterior, és millor que passeu per un centre de manteniment professional, feu que l'enginyer de manteniment prengui una determinació i implementi una solució provada.
27, Després d'un període de temps, l'oli del motor va consumir part.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: l'estàndard nacional estipula que la pèrdua normal d'oli per als vehicles que viatgen 10,000 quilòmetre hauria d'estar dins d'1L. Capacitat general d'oli del cotxe en 4 L aproximadament, quan el nivell d'oli arriba a la línia de la vareta d'oli MIN a l'oli falta, però 0.5-1L. Si el cotxe en 10,000 quilòmetres de pèrdua d'oli en 1L dins de la pèrdua normal, no es pot considerar un error.
28, cárter al forat de ventilació bloquejat.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: quan el motor està funcionant, sempre hi haurà una part dels gasos combustibles i els gasos d'escapament entren al cárter a través del buit entre l'anell del pistó i la paret del cilindre. La condensació del vapor de combustible del cárter diluirà l'oli, els gasos d'escapament a l'àcid i el vapor d'aigua erosionaran les peces, de manera que el rendiment de l'oli canvia, de manera que l'oli perd gradualment la seva eficàcia. A més, el gas al cárter per augmentar la temperatura i la pressió del cárter s'incrementa, donant lloc a filtracions d'oli del segell d'oli, coixinets de segellat, etc. A causa del moviment alternatiu del pistó, la pressió del gas al cárter és sobtadament alta i baixa, afectant el funcionament normal del motor. De debò, l'oli del cárter anirà fins a la cambra de combustió i la tapa del cilindre, però també des del port d'ompliment d'oli o la fuita d'oli de la regla d'oli. Per evitar les condicions anteriors, el motor està equipat amb un dispositiu de ventilació per equilibrar el cárter de la pressió de l'aire interna i externa. Si hi ha crema d'oli, fuites d'oli al llarg de la superfície de l'articulació, deteriorament prematur de l'oli i ralentí inestable del motor, etc., hauríeu de comprovar si el dispositiu de ventilació del cárter és eficaç i heu d'assegurar-vos que els forats de ventilació estiguin oberts. I la peça de la vàlvula de pressió negativa no es pot deformar, enganxar o instal·lar-se incorrectament, el tub de respiració no es pot doblegar ni bloquejar i la vàlvula de retenció no es pot instal·lar a la inversa.
29, el cos de l'accelerador i el motor en ralentí estan bruts.
Falta de determinació: falta veritable.
Anàlisi de la causa: la velocitat de ralentí actual del motor del cotxe s'instal·la al cos de l'accelerador fora del control del motor pas a pas en ralent. Quan el motor està en marxa, a causa de la qualitat de l'aire i la qualitat de la gasolina, farà que l'accelerador del cos de l'accelerador del motor i la vàlvula de ralentí acumuli molta brutícia, quan la brutícia és greu, el motor semblarà que la velocitat de ralentí és massa baixa, poca estabilitat o sense velocitat de ralentí, fenomen de la targeta de l'accelerador de combustible. Per tant, el cotxe es troba generalment cada 20.000 km aproximadament, es recomana netejar el cos de l'accelerador. Després de la neteja, l'instrument de diagnòstic ha de configurar el motor per assolir les condicions normals de treball.
30, quan el vehicle accelera bruscament, la velocitat del vehicle no es pot augmentar.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de causes: conducció del cotxe, acceleració lenta quan el cotxe accelera normalment, acceleració ràpida quan la velocitat no pot augmentar immediatament, no pot avançar. Les possibles raons de la fallada del sistema de subministrament de combustible del motor, la pressió de l'oli, la injecció de combustible, el moment d'encesa no compleixen les especificacions, les bugies i la fallada del cable d'alta pressió. Cas real: hi ha un cotxe amb el fenomen anterior. El motor per fer ralentí agut i també experiments, no es van trobar anomalies. Comproveu el sistema de subministrament de combustible del motor, la seva pressió d'oli, la injecció de combustible són molt normals, llegiu el flux de dades mostra que l'error en el sistema d'encesa. Comproveu que el temps d'encesa estigui en línia amb les normes, després de substituir la bugia, l'error continua. La comprovació final confirma que l'espurna d'alta tensió no és prou forta a alta velocitat. Amb un engranatge d'alta resistència multímetre per mesurar el valor de resistència de la línia d'alta tensió de cada cilindre, estan en 25 Ω. A causa de l'alta velocitat, les càrregues grans quan el motor necessita una energia d'encesa molt forta, i el valor de la resistència de la línia d'alta tensió central és massa gran, el que resulta en l'atenuació de l'energia d'encesa, el foc a alta pressió feble, provocant així la debilitat de l'acceleració del motor. Canviar un nou conjunt de cables d'alta tensió, resolució de problemes.
31, el motor del cotxe del carburador no és fàcil d'engegar en calent.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: si el motor no és fàcil d'engegar l'estat calent, que és la fallada del sistema d'amortidor automàtic, el que resulta en que l'amortidor no es pot obrir automàticament o no es pot obrir completament. Vehicles en moviment, a causa de l'obertura de l'accelerador és gran, de manera que a la gran pressió d'admissió, el flux d'aire impacta l'eix fora del centre de l'amortidor, de manera que l'amortidor en aquest moment pot estar completament obert, però al motor a baixes velocitats o en ralentí, l'obertura de l'accelerador és molt petita i, per tant, la pressió d'admissió no és gran, l'amortidor en aquest moment només pot estar en estat d'obertura mig obert o molt petit. Sota l'acció de l'amortidor, la barreja al cilindre és més gruixuda, si el motor deixa de funcionar en aquest moment, l'amortidor es tancarà i, a continuació, engegarà el motor, la barreja massa espessa al cilindre serà bugies humides, el que farà que difícil arrencar el motor. Quan trobeu aquesta situació, podeu agafar el pedal de l'accelerador fins avall, el parabrisa i l'accelerador oberts, girar l'arrencada, a través de la inhalació d'aire fresc hi haurà una barreja massa espessa de dilució, de manera que el motor arrenqui. Quan les bugies estan molt inundades, es poden treure i assecar, però és important anar a un taller per saber per què els amortidors no estan totalment oberts.
32, El vehicle circula a gran velocitat amb fum negre que surt del tub d'escapament.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: en general, el vehicle a mitja i alta velocitat de fum negre no és fàcil de detectar quan es condueix pel seu compte. No obstant això, es pot utilitzar per calcular el consum de combustible per determinar. El motor del carburador és causat principalment per les quatre raons següents: l'avió d'oli és massa alt, el que resulta en una barreja de gas massa espessa; fallada de l'economitzador al buit, que provoca un espessiment inadequat de la mescla; la quantitat d'aire principal dels forats de l'obstrucció del tub d'escuma; obstrucció del filtre d'aire. Primer s'ha d'inspeccionar l'element del filtre d'aire per veure si està obstruït. Si està obstruït, emetrà fum negre a gran velocitat i la potència i l'economia es deterioraran, moment en què s'ha de substituir l'element del filtre d'aire. A continuació, comproveu el carburador, l'operació anterior ha de ser realitzada per personal professional. També hi ha el sistema d'encesa i el motor s'ha de provar en conjunt.
33. El sostre solar del vehicle no s'obre durant l'hivern.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: a l'hivern, el vehicle estaciona a l'aire lliure, perquè la primera nit la temperatura a l'interior del cotxe és alta, cosa que provoca que es desviï al voltant del gel del sostre solar i la neu es fongui, i durant la nit, la temperatura general del vehicle es redueix, la fusió de la la neu es va condensar en gel, de manera que és molt fàcil congelar el vidre del sostre solar i el marc del segellador. Si força el sostre solar a obrir-se, és fàcil fer malbé el motor del sostre solar i la cinta de segellat de goma, així que espereu que la temperatura dins del cotxe augmenti per confirmar el desgel abans d'obrir el sostre solar. De la mateixa manera, quan es renta el cotxe a l'hivern, fins i tot si el rentat de cotxes d'aigua calenta, com ara no es neteja completament, el vehicle a la vora de conducció del sostre solar es congelarà, de manera que després de rentar el cotxe hauria d'obrir el sostre solar per tal de assecar l'aigua que l'envolta. A més, la superfície de la cinta de segellat del sostre solar després de la pintura o el tractament de flocat, per tal d'evitar la congelació, el millor tractament de pintura de la cinta adhesiva és utilitzar un drap suau per assecar-se i després recobert amb una mica de talc. El tractament de floc de la tira de goma es pot assecar, no s'enganxi a l'oli.
34. Direcció pesada i laboriosa.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: els motius són les parts del sistema de direcció dels coixinets i els coixinets llises massa ajustats, la lubricació dels coixinets és deficient; tirant longitudinal de direcció, passador de bola de tirant transversal ajustat massa ajustat o manca d'oli; flexió de l'eix de direcció i la carcassa, donant lloc a histèresi; el feix davanter de la roda davantera no està ben ajustat; cotxe d'eix davanter o flexió del marc, deformació. A més, la pèrdua d'aire dels pneumàtics del volant, les dades de posicionament de les quatre rodes no poden provocar una direcció pesada.
35. El volant del vehicle és difícil de maniobrar durant la conducció.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: potser dos costats de les especificacions de la roda davantera o la pressió de l'aire no és el mateix; dos costats de l'angle d'inclinació del pin principal de la roda davantera o la inclinació de la roda no són iguals; dos costats del coixinet del cub davanter no és el mateix; dos costats de l'arc de molla de la placa d'acer o l'elasticitat no és el mateix; el costat esquerre i dret de la diferència entre la distància entre eixos és massa gran; L'espai lliure del fre de les rodes és massa petit o el tambor del fre està fora de rodó, donant lloc a un costat de la targeta del fre, de manera que els frens arrosseguen; el vehicle no està carregat uniformement, etc.
36, Conducció del vehicle direcció "deriva".
Determinació d'errors: fallada veritable.
Anàlisi de la causa: sovint conduint la roda davantera "swing del cap" causada per: els pneumàtics encoixinats o la reparació del vehicle causada per l'èxit total de l'equilibri de la roda davantera es destrueix; peces del conjunt de l'eix motriu soltes; l'equilibri dinàmic del conjunt de l'eix motriu es destrueix; fallada de l'amortidor; inconsistència de rigidesa de la molla de placa; desgast de les peces del sistema de direcció; la roda davantera està mal calibrada.
37, en general es pot conduir amb normalitat, però de vegades a l'aparcament lent, hi ha una sensació de frenada d'emergència, començant amb un arrossegament; alta velocitat quan el consum de combustible és gran, la velocitat és limitada.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de causes: l'avaria pot estar en el cilindre mestre del fre. Cas real: un cotxe reprodueix el fenomen anterior, el cotxe serà recolzat, desmuntatge i inspecció dels frens, bombes de fre, rails de pinces i cable de fre de mà, no s'han trobat anomalies. La prova de carretera tampoc va trobar cap anomalia. Després d'un període de temps, la falla anterior va tornar a aparèixer, i en absència de frens per empènyer la immobilització. Tocant amb la mà els dos cubs de les rodes, òbviament estaven sobreescalfats. Després d'afluixar els cargols que connectaven el cilindre mestre amb el reforç de buit, es va alliberar el fre i es va poder empènyer el cotxe. Es va eliminar la bomba mestra i es va utilitzar una eina per mesurar la longitud de la vareta superior del reforç i la profunditat del pistó de la bomba mestra, i es va trobar que no hi havia espai lliure entre els dos. Això va permetre que el cilindre mestre retornés el combustible de manera incompleta, produint arrossegament de fre. Al cilindre mestre i encoixinat de reforç i ajustar la distància entre el cotxe, el cotxe de prova muntat, la resolució de problemes.
38, el motor té un soroll de detonació durant la conducció, sobretot quan s'accelera òbviament.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: so de deflagració similar al so de la tija de la vàlvula que és el so de "clic". Com que la majoria del nou motor utilitza tapeta hidràulica, no es produirà el joc de la tija de la vàlvula és un so massa gran, el real és un so de deflagració. Aquest so es deu principalment a l'ús de combustible de baix grau. Per solucionar-ho, cal un combustible d'alta qualitat més compatible. Aquest sonall es nota més als Cherokees. Si no podeu comprar el combustible que compleixi els requisits, hauríeu de fer els ajustos adequats al temps d'encesa.
39, so de tapeta hidràulica del motor.
Determinació d'errors: fallada veritable.
Anàlisi de la causa: el motor està equipat amb una tapeta hidràulica, no cal ajustar la pestanya de la vàlvula, però a causa de la disminució de la funció de la tapeta hidràulica o l'impacte d'altres factors, de vegades hi haurà soroll. Al ralentí del motor, al mig del motor, el costat de la tapeta hidràulica de la vàlvula escoltarà un "clic". La regularitat del soroll no és òbvia, augmenta la velocitat del motor després que el so s'hagi debilitat o desordenat, desapareix a gran velocitat. El cotxe fred és més evident, el so del cotxe calent es va debilitant gradualment. Si la prova de foc, el so encara existeix. Aquest tipus de soroll és fàcil de jutjar malament, és a dir, confós amb altres parts del so de cop de metall, de manera que l'atenció del lector. El soroll hidràulic de la tapeta es deu al desgast de l'èmbol, a les fuites d'oli de la vàlvula, la pressió de l'oli de la tapeta de subministrament és insuficient, l'èmbol i el cos de la tapeta estan bloquejats per l'oli. La resolució de problemes, el desgast i les fuites d'oli de peces greus s'han de substituir. Les peces que estan menys gastades es poden continuar utilitzant mitjançant la reparació.
40, la mànega de buit té un so de fuites d'aire.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de les causes: en ús, a causa de l'envelliment de la mànega de buit solta, caiguda i deformada, al ralentí, el motor escoltarà un so de fuites d'aire "brillant", amb l'augment de la velocitat, el so va desaparèixer gradualment, el motor fred , el so del motor calent sense canvis. Al mateix temps, el motor està al ralentí, acompanyat d'un so "murmurós", alguns accessoris a causa del buit insuficient i no funciona, encara que el so és petit, però hi ha un perill ocult. La causa de la fallada anterior es deu a la mànega de buit solta, cau, perquè el motor funciona al buit, a les juntes de la mànega de buit tenen una succió més gran i produeixen un so de flux d'aire. La resolució de problemes d'aquest mètode és relativament senzill, comproveu la mànega de buit, les juntes de canonades amb o sense envelliment i deformació, esquerdes, vessament, si hi ha danys, s'han de substituir per peces noves.
41. Les llantes de les rodes estan ennegrides.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: les llantes de les rodes són negres perquè el fre del fre, les pinces de fre i els discos de les rodes es freguen mútuament una mica de carbó vegetal en pols, si no s'eliminen a temps, perquè les llantes d'aliatge d'alumini de la roda també estaran calentes, la calor causada amb pols de carbó vegetal a la superfície de coquització de les llandes d'aliatge d'alumini, es va convertir en una capa de superfície dura de color cafè fosc, aigua no es pot totalitzar. Com que el fre de la roda davantera, el centre de gravetat del vehicle cap endavant, tot el pes cap a la part davantera del vehicle, resultant en una càrrega més pesada al fre davanter, que és el fre de la roda davantera desgastat en pols de carboni que el les rodes del darrere molt més que la raó, per evitar aquest fenomen, hem de ser diligents en esbandir les llantes.
42. Conduint la mateixa marca de cotxe, per què els cotxes d'altres persones cremen menys petroli, mentre que els seus propis cotxes cremen més petroli.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: en primer lloc, el cotxe a la superfície de la carretera irregular, empinada i corba que a la fricció recta i suau a la superfície de la carretera per consumir més petroli; el cotxe a la sorra, superfície de la carretera del sòl que al ciment, qualitat de l'asfalt de la superfície de la carretera per conduir més consum de petroli; el cotxe al centre de la ciutat que al suburbi conduint per consumir més petroli. Les condicions de la carretera del centre són complexes, el cotxe es troba sovint en embussos de trànsit, la velocitat del cotxe és més baixa, mentre que els suburbis són relativament bones condicions de la carretera, el cotxe pot mantenir una velocitat econòmica. En segon lloc, sempre s'han de comprovar els canvis de pressió del cilindre, les bugies i les condicions de funcionament del sistema de combustible, el motor si escolliu la barreja ideal de concentració de gas i l'angle d'avanç d'encesa adequat, aquestes són la clau per determinar quant consum de combustible del cotxe.
44. En aparcar en un pendent, de vegades no es pot moure la posició de la marxa "P"..
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de causes: de vegades el vehicle està estacionat en un pendent i, quan es torna a engegar el motor, no es pot moure el fenomen de la posició "P". Això es deu al fet que generalment estem aparcats després del primer pas del fre, posem la maneta de l'engranatge cap avall la posició "P", aixequem el pedal del fre, el vehicle es mourà pel seu propi pes, donant lloc a la transmissió dins de l'arpa de bloqueig mecànic. " força enganxada a la ranura de l'arpa a causa de l'aparició del mànec de l'engranatge mòbil. Això no és un mal funcionament. Això no és un mal funcionament i el funcionament correcte evitarà que això passi. La manera correcta de fer-ho evitarà que això succeeixi, és a dir: premeu el pedal del fre, col·loqueu la palanca de canvis en P, apliqueu el fre manual i, a continuació, aixequeu el pedal del fre.
45. Boira als fars.
Falla de determinar: fallada veritable.
Anàlisi de la causa: els fars de la coberta posterior tenen un canal de ventilació de plàstic o goma, aquest canal ha d'existir a l'estructura dels fars, en cas contrari no es pot excloure l'expansió tèrmica del gas, el canal de ventilació només pot estar fora de gas no pot entrar al aigua. Si hi ha un lleuger fenomen de boira, la circulació d'aire o l'obertura dels fars es dispersarà ràpidament, si sempre hi ha aigua o la boira no es pot dispersar, cal que aneu a un taller de reparació d'automòbils professional per descartar-ho.
46, El vehicle camina per una superfície irregular de la carretera o a través de la barrera de desacceleració quan hi ha un so "grintint".
Determinació de la fallada: falla falsa
Anàlisi de causes: En general, ja siguin cotxes nous o vells, caminant per superfícies irregulars o a través de la barrera de velocitat de la carretera, hi haurà un so "grintint". El cotxe nou sonarà més petit, el cotxe vell serà més gran, això no és cap error. Això es deu al fet que el cotxe actual s'utilitza en una estructura de suspensió independent, les peces connectades per tal d'aconseguir les peces de goma que amortiguen les vibracions, quan la vibració del vehicle arriba a un cert nivell, a causa de la deformació de les peces de goma i el so, quan l'amplitud de vibració és relativament petita, el so és relativament petit.
47. Quan es prem el pedal de l'embragatge, es produeix un lleuger so de "grinyol".
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: alguns vehicles al pedal de l'embragatge, sempre emeten un so similar "grinyit, grinyol", molt molest, pensava que la fallada de l'embragatge, aquest fenomen es deu a l'eix de suport del pedal de l'embragatge a causa de l'ús a llarg termini d'un lleuger desgast. causada per l'eix de suport general es pot recobrir amb una mica de lubricant! L'eix de suport del pedal de l'embragatge sol lubricar-se amb una mica de lubricant a l'eix de suport.
48. El nivell de líquid a la copa d'oli del cilindre mestre de fre continua disminuint amb l'ús.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de les causes: alguns amics cuidats sovint netegen, revisen el vehicle. Trobarà que el nivell del líquid de fre a la copa del líquid de fre està baixant constantment, això no és cap error. Això es deu a l'ús de vehicles, les pastilles de fre es van desgastant gradualment, el líquid de fre de la tassa d'oli de la bomba total constantment a la subbomba del fre, cosa que és normal, quan es substitueixin les noves pastilles de fre, el nivell del líquid de fre podrà tornar a l'alçada original.
49. Hi ha un lleuger so de "fuita d'aire" quan es prem el pedal de fre.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: aquest és el so de l'amplificador de buit. El principi de funcionament del reforç del fre de buit és utilitzar la pressió negativa generada pel motor i la diferència de pressió entre la pressió atmosfèrica per forçar el diafragma de goma dins del reforç a moure's, empènyer el pistó del cilindre mestre del fre, per tal de reduir que el conductor trepitgi la força del pedal de fre. Quan no es trepitja el pedal de fre, la pressió negativa del col·lector d'admissió del motor s'introdueix al diafragma a banda i banda de la cavitat, la pressió s'equilibra, de manera que el sobrealimentador no funciona, en trepitjar el pedal de fre, la goma del sobrealimentador. La cavitat del diafragma dels forats de buit es tanca i, al mateix temps, obriu els forats d'aire per deixar que l'aire del món exterior entri a la pressió de l'aire és més gran que la del cavitat, obligant el diafragma de goma a moure's i impulsar el pistó del cilindre de fre per moure's, de manera que exerceix el paper de pressurització.
50. Quan es prem el pedal del fre, se sent un "clic" a la palanca de canvis.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de causes: els vehicles de transmissió automàtica generalment tenen la funció d'evitar el mal funcionament de la palanca de canvi de marxes, per tal d'evitar que el conductor o els ocupants del vehicle es produeixin un mal funcionament dels accidents de seguretat. Per tant, la palanca de canvi no es pot moure sense aplicar el pedal de fre a la posició "P". El so de "clic" a la palanca del canvi de marxes és el so que fa la vàlvula solenoide, que sona cada vegada que es prem el pedal del fre.
51. Quan el pedal de l'embragatge es pressiona una mica cap avall, no és dolorós aguantar l'engranatge i, de vegades, hi ha un so de cops d'engranatges quan es penja l'engranatge.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de causes: alguns cotxes utilitzen un embragatge de filferro. Quan s'utilitza durant un període de temps, hi haurà un pedal de l'embragatge que s'abaixarà gradualment, se sentirà una carrera curta quan es trepitja l'embragatge, no és dolorós en subjectar els engranatges i, de vegades, hi haurà un so d'impacte de l'engranatge en penjar l'engranatge. Això es deu al fet que la contrafeta fixa de l'ajust del cable de tracció gira automàticament els seus fils a mesura que augmenta el nombre de vegades que es prem el pedal de l'embragatge. Això no és un mal funcionament, només cal girar lleugerament la femella de bloqueig fixa.
52. En repostar, augmenta la velocitat del motor però no es pot augmentar la velocitat del vehicle.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de causes: conducció del vehicle si es troba que el vehicle accelera, especialment quan no es pot augmentar amb la velocitat i la velocitat del motor, per a la transmissió manual, generalment per danys a la placa de l'embragatge. Els vehicles de transmissió automàtica es deuen generalment als danys causats a la placa de fricció de la transmissió. En aquest punt, ja no pots accelerar la conducció per evitar pèrdues econòmiques més grans. S'ha de buscar el rescat o el vehicle s'ha de conduir lentament a un taller per a la reparació.
53, El vidre de la porta de l'ascensor, hi ha un lleuger so de "traqueteig".
Determinació d'errors: error de manteniment.
Anàlisi de la causa: el cotxe apareixerà després d'un període de temps en l'ús del vidre de la porta a l'ascensor, hi ha un lleuger so de "traqueteig". Sobretot el costat del conductor del seriós. Això es deu principalment al nord del vent de sorra, sovint al lloc de contacte de la cinta de segellat i el vidre de la porta retenir una mica de pols i grava, donant lloc a un soroll d'aixecament de vidre. Aquesta vegada per netejar oportunament la tira de goma de segellat del vidre de la porta i la sorra i la pols de la ranura de franel·la del canal lliscant, en cas contrari, ratllarà el vidre de la porta.
54. El cinturó de seguretat no es retrau lliurement.
Decisió de culpa: Falsa falta.
Anàlisi de les causes: alguns vehicles enrotllen automàticament el cinturó de seguretat després d'utilitzar un període de temps quan no es pugui recuperar a temps l'alliberament del cinturó de seguretat, en general, això es deu al fet que el cinturó de seguretat està brut, sempre que estigui ben net. solució.
55. Quan l'indicador de volta està il·luminat, parpelleja amb més freqüència de l'habitual.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de causes: quan es mou el mànec de l'intermitent, la llum de la pantalla de l'intermitent del tauler d'instruments parpelleja amb més freqüència de l'habitual, això és un mal funcionament. En general, a causa d'un costat de la bombeta de l'intermitent és dolenta, a causa dels canvis en la resistència de la línia causats per. Quan es produeixi aquest fenomen al vostre vehicle, assegureu-vos de comprovar-lo i substituir-lo a temps per garantir la seguretat del trànsit.
56, la velocitat del motor no canvia quan l'aire condicionat del vehicle està activat.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: els vehicles generals obren l'aire condicionat, la velocitat del motor s'incrementa, que és per satisfer els requisits de càrrega del compressor d'aire condicionat per mantenir una velocitat de ralentí estable del motor. No obstant això, moltes de les noves configuracions del vehicle del motor, el motor no és augmentar la velocitat quan l'aire condicionat, sinó que es basa en l'augment del temps d'injecció de l'injector del motor per mantenir l'estabilitat de la velocitat de ralentí del motor. Per tant, un motor que no augmenta la velocitat quan l'aire condicionat està encès no és necessàriament un mal funcionament.
57, el volum d'aire de sortida de l'aire condicionat és petit.
Determinació d'errors: error de manteniment.
Anàlisi de la causa: el volum d'aire de les sortides d'aire internes del vehicle amb l'ús del vehicle apareixerà a la mateixa velocitat del ventilador sota el fenomen del volum d'aire es redueix gradualment, mentre que l'efecte de refrigeració també es debilita. En general, això es deu al fet que molts cotxes nous estan instal·lats amb filtres d'aire condicionat, el propòsit de la instal·lació és mantenir l'interior del vehicle per obtenir aire net, cosa que també fa que l'evaporador de l'aire condicionat es mantingui net, per obtenir el millor efecte de refrigeració. Després d'un període de temps, el filtre es pot cobrir de brutícia, donant lloc a menys transpirabilitat i, per tant, menys flux d'aire de les reixetes. Per tant, el problema es resol substituint el filtre per un de nou.
58. La porta posterior del vehicle no s'obrirà des de dins.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de causes: el cotxe actual s'instal·la generalment a la porta del darrere del vehicle amb un bloqueig per a nens, per evitar que els nens circulin al seient del darrere per un mal ús de la porta oberta, un accident de seguretat. Moltes persones en la neteja del vehicle per falta d'atenció, mouen la maneta del bloqueig per a nens, semblant muntar als ocupants del seient posterior des de l'interior per obrir la porta. Això no és un mal funcionament, sempre que la porta s'obre des de l'exterior del vehicle i la maneta del bloqueig per a nens es mogui a la posició oberta.
59. De vegades les portes no s'obren a primera hora de l'hivern.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: el rentat de cotxes d'hivern, posat als vehicles a l'aire lliure sovint apareix el fenomen de la porta no es pot obrir, això no és cap error, es deu a la humitat residual després de rentar el cotxe es va quedar a la cinta de segellat de la porta, gel d'aigua causada per l'adhesió. Si l'adhesió no és molt greu, podeu agafar el camí per forçar l'obertura de la porta. Si l'adhesió és molt greu, forçar-la a obrir danyarà la cinta de segellat de la porta.
60. De vegades, la clau de la porta del vehicle no es pot girar a primera hora del matí de l'hivern.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: després de rentar el cotxe a l'hivern, el vehicle es col·loca a l'aire lliure sovint apareix el fenomen de la clau de la porta no pot girar. Això no és cap error, es deu a l'aigua residual del rentat de cotxes al forat de la clau causada quan la clau s'introdueix al forat del pany, dins del mecanisme de bloqueig no es pot obrir, la clau no es pot torçar. En aquest moment, no cargoleu amb força, en cas contrari, provocarà danys o deformació de la clau i no es pot utilitzar. Utilitzeu el comandament a distància per obrir la porta o escalfeu el pany de la porta per obrir-la.
61, Els vehicles de transmissió automàtica no trepitgen la palanca de canvis del pedal de fre no es poden moure.
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: aquesta és una característica dissenyada per a la seguretat, no un mal funcionament. Quan l'interruptor d'encesa no està encès, el pedal de fre no està premut o la clau d'encesa es retira, la palanca de canvis no es pot retirar de la marxa P. Si cal sortir, premeu el botó d'emergència per alliberar la palanca de canvis bloquejada. La clau d'encesa no es pot girar a la posició de bloqueig BLOC si la fase de canvi no es col·loca a la marxa P. Quan l'interruptor d'encesa està encès, s'ha de prémer el pedal del fre per canviar el canvi de la P a una altra marxa. També cal prémer el botó de la palanca de canvis al mateix temps perquè el passador de guia s'ha d'allargar per poder alliberar el bloqueig.
62, Amb els vehicles ABS en frenada d'emergència, el soroll de "traqueteig".
Determinació de la fallada: falla falsa.
Anàlisi de la causa: amb els vehicles ABS en frenada d'emergència, el soroll "gaga", que és la bomba executiva ABS en el procés de descompressió del so normal, al mateix temps, anirà acompanyat del pedal de fre cap amunt i cap avall la sensació de rebot dels peus. . Quan la roda frena, instal·lat als sensors de la roda, es pot detectar immediatament si la roda abraçada morta i el senyal es transmetrà a l'ordinador. Per subjectar la roda, l'ordinador redueix immediatament la força de frenada de la roda, la roda i continua girant, gira fins a un cert punt, l'ordinador envia una ordre per aplicar els frens per assegurar-se que la roda està frenada, però no per subjectar la roda. mort. Això es repeteix fins que el cotxe s'atura completament. L'ordinador pot detectar les rodes centenars de vegades entre un segon i, al mateix temps, desenes de manipulació del sistema de frenada, però, sempre que la frenada d'emergència ABS només quan el paper de la situació general segueixi jugant un paper en el sistema de frenada normal.
63. A l'hivern, hi ha boira al parabrisa davanter quan s'encén l'aire càlid, acompanyada d'una olor dolça.
Determinació d'errors: error real.
Anàlisi de la causa: quan el seu vehicle utilitza l'aire calent quan es produeix un fenomen, generalment a causa de la fuita de la cabina dins del dipòsit d'aigua de calefacció causada per una lleugera. La boira al vidre del parabrisa davanter és el vent generat pel ventilador del cotxe per impulsar la fuita de l'aigüera d'anticongelant expulsat dels conductes d'aire, la condensació al vidre del parabrisa davanter causada per, al mateix temps, la gent també pot sentir l'especial sabor del líquid antigel. En aquest moment s'ha d'apagar el ventilador, la boira es dissiparà gradualment. No obstant això, s'ha de reparar de manera oportuna a un taller de reparació professional.
* Si trobeu alguna dificultat, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres!