1,Caudal: 0.5-1m/s per a la línia d'aspiració, 6-8m/s per a la línia de pressió, 2-3 m/s per a la línia de retorn i 1,2 m/s per a la línia pilot.
2,En tot moment, la canonada d'aspiració d'oli i la canonada de drenatge d'oli han de ser almenys 2,5 vegades el diàmetre per sota del nivell del líquid, però no menys de 100 mm. La distància entre els tubs de drenatge d'oli d'aspiració i retorn no ha de ser inferior a 250 mm com a mínim.
3,Selecció del manòmetre: quan la pressió és relativament estable, el valor màxim de pressió no ha de superar els 2/3 del límit superior de mesura; quan la pressió fluctua, el valor de pressió no ha de superar 1/2 del límit superior de mesura i la pressió més baixa no pot ser inferior a 1/3 del límit superior de mesura.
4,Les especificacions i els valors de configuració de les vàlvules de desbordament A i B són els mateixos, i quan les dues bombes del circuit estan connectades en paral·lel per subministrar petroli, de vegades la vàlvula de desbordament emet un fort soroll i provoca ressonància.
5,Els tubs de retorn d'oli de les dues vàlvules de desbordament de diferents bombes s'han de connectar de nou al dipòsit d'oli per separat. Si les canonades de retorn estan connectades entre si, quan les dues bombes funcionen al mateix temps, de vegades es generarà molt de soroll.
6,Per a la vàlvula d'alleujament pilotada, el manòmetre generalment està connectat a l'entrada d'oli de la vàlvula d'alleujament en lloc del port de control remot.
7,Quan s'utilitza una vàlvula síncrona, el cabal real hauria de ser el mateix que el cabal nominal. Si el flux real és massa petit, l'error augmentarà.
8,Deriva de càrrega: la velocitat de la càrrega canvia amb el canvi de la força de càrrega.
9,La resposta dinàmica del sistema hidràulic es refereix principalment a si el flux pot seguir ràpidament el canvi quan la càrrega canvia.
10,Bomba d'engranatges externa: adopta dents d'arc oblic, baix soroll i pulsació de flux petita.
11,Filtre centrífug Vortex: el disseny del capçal del filtre facilita la substitució de l'element del filtre; la força de l'element del filtre és uniforme i no hi ha vibracions quan es treballa; el vòrtex es produeix després que el flux de líquid entra, fent que les partícules s'assentin al fons, eliminant-se així directament.
12,El cilindre hidràulic s'ha d'instal·lar de manera ferma i fiable. Per evitar la influència de l'expansió tèrmica, quan la carrera és gran i la temperatura és alta, un extrem del cilindre s'ha de mantenir flotant.
13,Utilitzeu el mètode de volum de precompressió per reduir les fluctuacions de cabal i pressió.
14,La teoria del segellat creu que hi ha una pel·lícula lubricant completa entre un segell flexible dinàmic i la seva superfície d'acoblament. En condicions normals, aquesta capa de pel·lícula lubricant és per aconseguir el propòsit de segellar i allargar la vida útil del segell.
15,El mecanisme de segellat del segell d'oli (segell dinàmic giratori) es compon de dues parts: les característiques de lubricació i el principi de segellat. Característiques de lubricació: Les característiques de fricció del segell d'oli es regeixen per la viscositat i la velocitat de lliscament del fluid. Les superfícies de lliscament relatives del segell d'oli i l'eix es mouen en estat lubricat amb la pel·lícula d'oli separada, de manera que la resistència a la fricció i el desgast són petits. Principi de segellat: el flux d'oli a la superfície de contacte lliscant del segell d'oli és un cicle del costat de l'atmosfera al costat de l'oli i després del costat de l'oli al costat de l'atmosfera. La superfície de lliscament està ben lubricada per evitar el progrés del desgast, de manera que no hi ha fuites.
Quan la velocitat de moviment del sistema és massa alta, afecta la formació d'una pel·lícula lubricant contínua, donant lloc a un augment de la calor de fricció. Si es supera el rang de resistència a la temperatura del material de segellat, el segell es farà malbé.
Quan la pressió és massa alta, a més d'afectar la formació de la pel·lícula d'oli, també tindrà un efecte "comprimint" als segells de cautxú i plàstic. En general, es poden utilitzar "anells de retenció" per millorar.
16,Tots els components i sistemes de canonades de la hidràulica mòbil estan inevitablement sotmesos a cops i càrregues de xoc durant la conducció. Per tant, generalment no s'adopta la forma d'instal·lació de la vàlvula de superposició. Els cargols de subjecció de la vàlvula de bobina de múltiples vies combinada de diverses peces que s'utilitza habitualment en maquinària mòbil són molt més gruixudes que la vàlvula de superposició en hidràulica industrial, i alguns tipus de refrigeradors utilitzats en hidràulica industrial no poden suportar la càrrega inercial de l'acceleració durant la conducció.
17,La forta incertesa de càrrega de la maquinària mòbil es reflecteix principalment en les violentes fluctuacions de pressió del sistema, per la qual cosa hi hauria d'haver una gran reserva de resistència a la compressió instantània en seleccionar components; la càrrega dels equips fixos industrials i la pressió dels sistemes hidràulics relacionats són més regulars, de tipus de potència
La taxa de càrrega mitjana dels components s'acostuma a establir més completa, i cal prestar més atenció als problemes de vida i fiabilitat en funcionament de càrrega contínua.
18,Els cargols i els cargols per a peces hidràuliques utilitzen generalment graus 8,8, 10,9, 12,9 i per sobre de 32 MPa utilitzen graus 12,9. El material és d'acer estructural d'aliatge 35CrMo, 30CrMnSi o Q420. El material de la femella és generalment més suau que el cargol.
19,La tendència de desenvolupament de la bomba de pistons axials és: alta pressió, alta velocitat i gran cabal. Un dels problemes clau per assolir aquests objectius és dissenyar raonablement diversos tipus de parells de fricció a la bomba de pistons axials per formar una pel·lícula d'oli adequada per millorar l'eficiència de treball i la vida útil de la bomba de pistons.
20,La transmissió viscosa líquida (HVD) és un nou tipus de transmissió que utilitza la cisalla de la pel·lícula d'oli entre parells de fricció per transmetre potència. Té una àmplia gamma de perspectives d'aplicació pel que fa a la regulació de la velocitat i l'estalvi d'energia de ventiladors i bombes d'alta potència.
21,La cavitació és un fenomen nociu comú als sistemes hidràulics i sovint es produeix a prop dels ports de les vàlvules. No només destrueix la continuïtat del fluid, redueix les propietats físiques del medi, sinó que també provoca vibracions i sorolls. Al mateix temps, es redueix l'eficiència del sistema i es deterioren les característiques dinàmiques.
22,La caiguda de pressió inicial del filtre no ha de ser superior a 1/3 de la pressió de la vàlvula de derivació.
23,Per a les bombes d'engranatges, després d'augmentar la velocitat a 1000 rpm, la pulsació de pressió millorarà molt. El soroll del motor cicloide és molt petit, però la seva eficiència és relativament baixa.
24,Eficiència de la bomba i del motor:
Eficàcia de volum: fuites, compressió líquida
Eficiència mecànica: fricció, soroll, pèrdua de pressió
25,La capacitat anti-interferències de l'entrada de corrent del controlador és bona (en comparació amb l'entrada de tensió)
26,La fuita interna del dipòsit d'oli és inferior a 0,05 ml/min. La velocitat de funcionament del cilindre d'oli és inferior a 400 mm/s.
27,Material del bloc de vàlvules: el bloc de vàlvules d'alta pressió es mecanitza directament després de la forja amb acer 45 o 35, o tractament de modulació HB200-240 després del mecanitzat. El bloc de vàlvules de baixa pressió pot ser de 20 o Q235 (bon rendiment de soldadura).
28,Sauer recomana experiència: complement V {{0}} Sèrie V * 0,1 (el complement V és el desplaçament de la bomba de càrrega, la sèrie V és el desplaçament de la bomba i el motor del sistema), però aquesta fórmula empírica no és adequat per a les següents ocasions (càrrega d'impacte elevat, canonada llarga Condicions de la carretera per sobre de 3-5m, condicions de baixa velocitat i de parell elevat), el flux de rentat del sistema Q rentat=(20%-40%) * Sistema Q.
29,Quan s'utilitzen motors Sauer (sèries 90, H1, 51) per engegar el circuit, el port de retorn d'oli ha de tenir una contrapressió d'almenys 7 bar.
30,Principi de selecció de la canonada Ls de la bomba de detecció de càrrega: el volum de la canonada Ls és almenys el 10% o més del volum de la canonada entre la sortida de la bomba i el punt de recollida de senyal Ls per millorar la velocitat de resposta de la bomba.
31,Regla de configuració de la pressió Ls de la bomba de detecció de càrrega: augmentar la pressió Ls pot augmentar la velocitat de resposta de la bomba, però el consum d'energia en espera augmenta, la meitat de la pressió Ls és de 16-20bar i els Ls de la bomba es poden ajustar segons a la diferència de pressió quan es calibra la vàlvula de detecció de càrrega.
32,El primer temps de canvi d'oli de l'oli hidràulic de l'equip: després de treballar 500h. A continuació, canvieu l'oli cada 1200-1500h.
33,Ranura en V del nucli de la vàlvula direccional proporcional: bon control d'acceleració i desacceleració; La ranura C té un gran cabal.
34,La vàlvula proporcional és generalment una cobertura positiva, la zona morta mitjana és del 5% - 20%, la tapa zero de la servovàlvula. Histèresi de la vàlvula proporcional del 3%-7%, amb retroalimentació de posició de 0.{3-1%, histèresi de la vàlvula servo de 0.1-0,5%.
35,Els electroimants de les vàlvules solenoides són principalment de succió.
