El 15 de novembre, els deu països de l'ASEAN i la Xina, Japó, Corea del Sud, Austràlia i Nova Zelanda, 15 països van signar formalment l'acord RCEP.
La població total, la producció econòmica i les exportacions totals dels 15 estats membres representen gairebé un terç del total global. Això significa que l'acord de lliure comerç més gran del món s'assoleix oficialment.
Els estats membres de la RCEP estan principalment compromesos a reduir els aranzels a zero, i més del 90% del comerç de béns aconseguirà zero aranzels.
En conjunt, la reducció del cost de circulació de peces d'automòbils en els estats membres de la RCEP ajudarà a millorar la competitivitat dels vehicles externs dels països membres de la RCEP, promoure un major muntatge de la cadena de la indústria automobilística asiàtica, i beneficiar la producció de vehicles asiàtics.
Segons l'acord de la RCEP, el Japó està completament obert a diverses parts i components, ASEAN ofereix una petita reducció d'aranzels, i la Xina i Corea del Sud proporcionen aranzels preferencials per a algunes parts, però encara mantenen alts tipus impositius per a un petit nombre de parts.
Per a la indústria de l'automòbil, la signatura de l'acord és, sens dubte, un bon canvi. La cadena industrial es pot integrar encara més, i els preus de venda de camions baixaran encara més.
Però per a les marques autònomes domèstiques, conviuen oportunitats i crisis.
Amb l'abolició dels aranzels, el preu intern dels camions japonesos importats baixarà significativament. Al mateix temps, el preu d'alguns vehicles de joint venture també baixarà a causa de la caiguda dels preus de les peces i components importats, i també es reduirà considerablement l'avantatge de preus dels models de producció nacional. Però, al mateix temps, les marques independents també donaran noves oportunitats, és a dir, els mercats d'altres àrees poc desenvolupades també estaran oberts a marques independents. La caiguda o transformació en aquesta transició per a millor depèn de la pròpia comprensió de la marca.
